Principio de funcionamento da pinza de freo

A pinza de freo é moi importante para a capacidade de freada do automóbil, e pódese dicir que é unha das pezas de freado máis importantes do automóbil. En calquera caso, a maioría dos coches hoxe en día teñen freos de disco, polo menos para as rodas dianteiras. Pero agora moitos coches e camións tamén usan freos de disco na parte traseira. Nun sistema de freos de disco, as rodas dun coche están fixadas en discos metálicos ou rotores que xiran coas rodas. O traballo das pinzas é diminuír a velocidade da roda por fricción co rotor.

A pinza de freo está montada no rotor como unha abrazadeira. Dentro de cada pinza hai un par de placas metálicas unidas a materiais de fricción, que se denominan pastillas de freo. As pastillas de freo exteriores están no exterior do rotor (cara ao exterior) e as pastillas de freo interiores están no interior (cara ao vehículo). Cando pisa o freo, a presión hidráulica xérase desde o líquido de freos no cilindro mestre a un ou máis pistóns da pinza de freo, forzando a pastilla de freo contra o rotor. A pastilla de freo ten unha superficie de alta fricción, que pode ralentizar o rotor ou mesmo detelo por completo. Cando o rotor desacelera ou para, as rodas tamén desaceleran ou paran porque están conectadas entre si.

Os coches e camións antigos usan freos de tambor, que retardan o movemento das rodas pola fricción entre o tambor xiratorio e as zapatas de freo instaladas no tambor. Esta fricción leva á acumulación de calor e gas no tambor, o que a miúdo leva á perda de capacidade de freada, é dicir, a atenuación da freada. Dado que as pastillas de freo do sistema de freo de disco están fóra do sistema de freo de disco en lugar de dentro do tambor, son máis fáciles de ventilar e a calor non se acumulará rapidamente. Por esta razón, o freo de tambor foi substituído en gran medida por freo de disco nos automóbiles modernos; Non obstante, algúns coches menos caros aínda usan freos de tambor nas rodas traseiras, polo que non necesitan moita forza de freada.

Hai dous tipos principais de pinzas: pinzas flotantes (ou deslizantes) e pinzas fixas. As pinzas flotantes móvense dentro e fóra en relación ao rotor e teñen un ou dous pistóns só no interior do rotor. Este pistón empurra toda a pinza cando se aplica o freo, creando fricción a ambos os dous lados do rotor da pastilla de freo. As pinzas fixas, como o nome indica, non se moven, pero teñen pistóns dispostos en lados opostos do rotor. As pinzas fixas adoitan ser preferidas polo seu rendemento, pero son máis caras que as pinzas flotantes. Algunhas pinzas fixas de alto rendemento teñen dous ou máis pares de pistóns dispostos a cada lado do rotor, algúns de ata seis pares.


Hora de publicación: 18-Xun-2021