Tipos de pinzas de freo

Alicates de freo de motocicleta

As motocicletas son máis pequenas que os coches, polo que necesitan menos forza de freada. Non obstante, nalgúns aspectos, a capacidade dunha motocicleta para reducir a velocidade ou parar é máis importante que outros vehículos. Podes preguntar iso? Ben, incluso os pequenos dobradores de defensa poden ser fatal porque o condutor non está basicamente protexido. É importante evitar accidentes ao conducir unha motocicleta. Pero que tipo de pinzas de freo necesitan as motocicletas?

A resposta é relativamente sinxela e lixeira. A diferenza das pinzas máis grandes que se usan nalgúns coches e camións, as pinzas dos freos das motocicletas deben manterse pequenas para evitar esmagar a bicicleta e impedir aos ciclistas. Os alicates de freo de motocicleta adoitan estar feitos de materiais lixeiros (como o aluminio), e o aluminio tamén ten

Aumenta a vantaxe da prevención da ferruxe. Algunhas motocicletas son máis grandes e máis potentes que outras. Obviamente, estas bicicletas necesitan máis freada. Moitos máis pequenos

As bicicletas de menor potencia aínda usan freos de tambor, pero a maioría das bicicletas grandes agora teñen freos de disco, especialmente nas rodas dianteiras. Para aumentar a forza de freada, as pinzas das motocicletas máis potentes adoitan ter varios pistóns. Algúns teñen dous ou ata catro pistóns, mentres que outros poden ter ata doce pistóns nunha soa pinza. A maioría das motocicletas teñen en realidade unha forza de freada maior da absolutamente necesaria debido ao seu peso lixeiro, pero como mencionamos anteriormente, non é unha mala idea cando se conduce en vehículos rápidos e sen protección.

Nas motocicletas, as pinzas dianteiras están fixadas na horquilla dianteira: o conxunto metálico mantén as rodas dianteiras e a suspensión no seu lugar e soporta o manillar. Ata hai pouco, as pinzas estaban fixadas na horquilla dianteira con parafusos que se estendían en ángulo recto co rotor. Nos últimos anos, coa crecente popularidade dos freos de disco radiais, unha tecnoloxía que se utilizou nos coches de carreiras, as pinzas fíxanse máis lonxe da horquilla mediante parafusos paralelos á superficie do rotor. Estas pinzas de montaxe radial reducen a vibración das pinzas tradicionais na horquilla.

Porque a miúdo están máis expostos que as pinzas dos coches, e as pinzas poden ser o máis notable de todos os compoñentes dos freos das motocicletas. Polo tanto, a aparición das pinzas de motocicleta pode ser importante para moitos pilotos. De feito, a pintura da pinza de freo pódese obter na tenda de automóbiles e pódese usar para personalizar a pinza de freo da motocicleta. Por suposto, a mesma pintura pódese usar nas pinzas dos coches. Non obstante, os expertos suxiren que non se debe colocar cromo na pinza. O cromado pode ser atractivo, pero pode facer que as pinzas manteñan a calor, o que provoca unha atenuación innecesaria dos freos.

Pinza de freo de camión

Innegable: os camións e SUV son grandes, nalgúns casos demasiado grandes. Co aumento de tamaño, aumenta o impulso. Isto significa que os camións e SUV necesitan máis freada que os coches. Entón, onde poden obter a forza de freo que necesitan? Pinza de freo de camión. A forza de freo das pinzas depende da forza de suxeición, a forza que as pinzas poden aplicar á superficie do rotor. Isto depende principalmente do número de pistóns e da superficie das pastillas de freo (onde realmente entran en contacto co rotor). Obviamente, a pinza de freo con maior forza de suxeición pode facer que o vehículo se ralentice ou pare máis rápido que a pinza de freo con menor forza de suxeición.

Moitos camións son enviados con pinzas flotantes básicas que proporcionan suficiente forza de suxeición ao vehículo cando se entregan ao concesionario. Non obstante, se se personalizan pneumáticos máis grandes e accesorios máis pesados ​​para o camión e se coloca unha gran cantidade de carga a bordo, as pinzas instaladas nestas fábricas poden non ser suficientes para proporcionar a forza de freo necesaria para o camión. Afortunadamente, hai un gran mercado posvenda de pinzas. En opinión do fabricante, os camións poden ter pinzas, que teñen unha superficie duns 5000 milímetros cadrados (7,8 polgadas cadradas) entre o pistón e o rotor. A superficie das pinzas posvenda pode duplicarse con creces para proporcionar a forza de suxeición necesaria para vehículos totalmente personalizados.

Os alicates de freo do camión son máis que a maioría das pezas dos freos e deben soportar moita calor. A calor non é boa para o freo, porque a calor pode facer que o freo se degrade e acurte a distancia do freo. Unha boa ventilación das pinzas é esencial para un rendemento de freado continuo e consistente. Ademais, as superficies máis grandes do rotor de freo (ou disco) tamén poden axudar a espallar a calor a áreas máis grandes.

Os camións e os vehículos todoterreo non son os únicos vehículos que requiren equipos especiais de freado. Non obstante, as pinzas destes vehículos pesados ​​son realmente difíciles de implementar. Mesmo se dixo que as pinzas de freo dos camións deberían considerarse de alto rendemento.

Pinza de freo de alto rendemento

Os freos de disco foron desenvolvidos orixinalmente para carreiras. Todo o mundo sabe que os coches circularán a altas velocidades, pero tamén teñen que reducir a velocidade rapidamente. Nos primeiros días das carreiras, a maioría dos coches estaban equipados con sistema de freo de tambor, o que provocou moitos accidentes de pista. O sistema de freos de disco está ben ventilado, reducindo así parte da presión causada polas carreiras e o sobreenriquecido

A acumulación pode causar, o que reduce (pero non pode eliminar) a atenuación dos freos. Co paso do tempo, estes poderosos freos infiltran gradualmente nos vehículos cun rendemento débil. Agora mesmo se poden atopar na maioría dos coches económicos. Non obstante, os vehículos de alto rendemento seguen sendo o principal mercado de freos mellores e máis fortes, e os cambios no deseño básico da pinza axudan a que estes freos proporcionen unha excelente forza de freada.

Existen algunhas restricións sobre cantos freos e as súas pinzas de freo poden deter o vehículo. Aínda que poden deter as rodas, o agarre dos pneumáticos depende do agarre dos pneumáticos e os compoñentes do freo mellorados non son útiles. Non obstante, hai varias formas de mellorar as pinzas de freo. Algunhas das características comúns da pinza de freo de alto rendemento inclúen:

Pistóns máis grandes: canto máis grandes sexan os pistóns e canto maior sexa a área de contacto coas pastillas de freo, maior será a forza de suxeición que teñen no rotor.

Máis pistóns: a pinza flotante de gama baixa ten un pistón no interior. As pinzas fixas de gama baixa teñen só un par de pistóns, situados a ambos os dous lados do disco do rotor. As pinzas de alto rendemento poden ter varios pinos ou pares de pasadores que están montados no lado oposto do rotor. O modelo de seis pistóns é cada vez máis común, incluso o modelo de doce pistóns non é inaudito. O aumento do número de pistóns tamén se utiliza para aumentar a forza de suxeición das pinzas.

Menos retención de calor: en certo sentido, os teus freos pódense ver como dispositivos que converten o movemento en calor. A medida que o coche ralentiza, toda esta enerxía cinética debe fluír a un lugar determinado, e a maior parte consómese en forma de calor. Se queres cambiar o ángulo, toda a fricción entre a pastilla do freo e o rotor xerará calor, do mesmo xeito que un fósforo produce calor. Se se acumula demasiada calor, o freo comezará a deteriorarse ou fallar. Polo tanto, canto mellor sexa a ventilación da pinza de freo, mellor será o seu rendemento. Do mesmo xeito, canto maior sexa a superficie do rotor do freo, máis calor se emite.

A medida que aumenta a superficie do rotor, a forza de suxeición do pistón debe aumentarse para evitar que o freo se deteriore. Se a pinza ten máis dun pistón (ou pares de pistóns), a superficie do pistón do freo quéntase inicialmente polo pistón que empuxa cara á pastilla de freo no bordo dianteiro da pinza, o que fai que a superficie do rotor se quente cando se xira. de volta ao pistón. Polo tanto, se o pistón está máis preto do bordo traseiro da pinza, pode mellorar o seu rendemento. Polo tanto, a pinza diferencial debería usar un pistón máis pequeno diante e un pistón máis grande na parte traseira.

Todas estas tecnoloxías poden mellorar a potencia de freada proporcionada pola pinza. Para os coches pequenos que normalmente non funcionan a gran velocidade, esta potencia de freada extra non é realmente necesaria. Non obstante, canto máis rápido sexa o vehículo, máis potente se beneficiará das pinzas de alto rendemento.


Hora de publicación: 18-Xun-2021